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とりせつ

2017年8月10日、１台のクルマが我が家にやってきました。
Audi A6 allroad quattro (C7/4G)

このクルマと過ごす日々を綴るためのブログです。

基本的には他愛もないひとりごとですが、たまに気になるクルマや自動車産業のことなど、クルマネタを書き散らすかもしれません。

いずれにせよ、すべては独断と偏見に満ちた戯言です。
読むに値するかどうか、ご判断はお任せします。
私から品質についてのコミットメントは一切ありません。
どうぞそのおつもりで暖かくご覧下さい。


この場は言ってみれば落書き帳なので、一方的な発信です。

クルマ好き同士の交流の場としては「みんカラ」を使っています。
インタラクティブなコミュニケーションを望まれる方は、そちらまでお越し下さい。


10 Aug, 2018 Nocturne@C7ARQ

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アウディ A6 オールロードクワトロというクルマ
A car called as Audi A6 allroad quattro

今回娶ったクルマを改めて紹介します。 アウディ A6 オールロードクワトロ Audi A6 allroad quattro [主要スペック] 型式：ABA-4GCREB 寸法：4,940mm（全長） x 1,900mm（全幅） x 1,500mm（全高） ホイールベース：2,905mm トレッド前 / 後：1,635mm / 1,600mm 最低地上高：155mm 最小回転半径：5.7m 車両重量：1,960kg トランク容量：565 - 1650L（VDA方式） エンジン型式：CRE エンジン種類：V型6気筒スーパーチャージャー（4バルブ/1気筒） 総排気量：2,994cc ボア x ストローク：84.5mm x 89.0mm 圧縮比：10.8 使用燃料：無鉛プレミアム 燃料タンク容量：65L 最大出力：245kw (333ps) / 5,500 - 6,000rpm 最大トルク：440Nm (44.9kg・m) / 2,900 - 5,300rpm 0-100km/h加速：5.8秒（ドイツ本国仕様カタログ値） 最高速度：250km/h（ドイツ本国仕様カタログ値） JC08モード燃費：11.9km/L トランスミッション：電子制御7速 トランスミッション（Sトロニック/DCT） 変速比：1速3.692 / 2速2.150 / 3速1.406 / 4速1.025 / 5速0.787 / 6速0.625 / 7速0.519　後退 2.944 最終減速比：前軸4.374 / 後軸4.375 タイヤサイズ：235/55R18 タイヤ銘柄：コンチネンタル コンチプレミアムコンタクト2 「A6」を名乗るクルマとしては4G/7C型と呼ばれる４代目。 「オールロード」を名乗るクルマとしては３代目になる現行モデルです。 333ps/440Nm、パワー/トルク・ウェイトレシオで 5.89/43.65 というのは私にとっては夢のようなハイパワー。 これまでの車歴上最高の力持ちはVWトゥアレグの280ps/360Nm、レシオではパワーでトゥアレグの7.82、トルクでR33スカイラインセダンGTS25の57.87でしたので、もう圧倒的な新記録です。 既報のとおり、認定中古車として購入。...
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三車、集う
The three, assemble!

オールロードの最初のお披露目の相手は、日頃より交流のある友人たちでした。 友人F氏の愛車はND型ロードスター、もうひとりの友人S氏の愛車は997型911カレラです。 新婚のF氏はこのNDを手に入れてほどなく、長く連れ添ったルノー・アルピーヌを手放すことにしたそうで。 20年以上も連れ添った愛車よりも、新しく結ばれた奥方との生活が大事。 ……それはそうですね。 貴重なクルマですので、在りし日のショットをいくつか。 ルノー・アルピーヌ A310・V6。 ものスゴいブリスターフェンダー。 隣は当時の私の相棒、アウディA3SB。 こうして並ぶと背の高さの差が歴然。 分類番号２桁が長期保有の証。 RR V型6気筒。 2,660cc （ Wikipedia より） エアインテークは当然後輪側に。 "A"のマークがまるでアムロの搭乗機。 コックピット。 ダッシュボードの「薄さ」が現代のクルマしか知らない身には新鮮です。 見たこともないタイヤサイズ。 このタイヤ、取り寄せるのに半年かかったそうです。 ところで、割に人間は集うことが多いものの、それぞれの愛車が３台集うことはこれまでありませんでした。 それぞれ個別にはあったんですけどね。 場所がみんな同じなのはご愛嬌。 ともあれようやく３台集いました。 この角度だとサイズ差をあまり感じませんが…… 正面からだと911が一番小さく見えます。 もちろん実際にはNDが最小。 こちらからだとARQに２台とも積めてしまいそうです。 また都合をつけて、集合の機会を増やしたいものです。 コメントは こちら
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アウディの現況 - マーケットのあらまし（その１）
Position of Audi - Market Overview [part 1]

今、アウディはどのくらい支持されていて、ポジショニングとしてはどの辺にあるのか。 ちょっと気になって調べてみました。 「支持」という言葉は定義が難しいのですが、もっとも端的な指標として、今回は販売台数を調べています。 「いいクルマ」となるとその基準は個人ごとにまちまちで、「好きなクルマ」となれば一般的な定義そのものが不可能です。 販売台数は単なる一側面に過ぎませんが、少なくとも「"自分のクルマ"として選ばれた数」ということで、一定の意味を持つものと考えています。 まずはJAIA（ 日本自動車輸入組合：http://www.jaia-jp.org/ ）の統計から。 日本に正規輸入されている全ブランドを並べると煩雑になりすぎてしまうので、ドイツ車とレクサスだけを相手に、ここ10年の数字をグラフ化してみました。数字は年間販売台数です。 （データソースは上記JAIAの統計より。グラフは私が手組みしました。最近のEXCELはホントにスゴいです） ご覧の通り、2016年数値は輸入車ブランドの中ではメルセデス・ベンツ、BMW、VWに続いての第4位。 順位的には印象通りです。 ここ直近の推移を見ると、2015年の米国に端を発したディーゼルエンジン排出規制不正問題で大きく信頼を失ったVWが、2016年にはBMWの後塵をも拝することになりました。 同グループであるアウディも、2015-16は2年連続のマイナス成長となっていますが、これはディーゼル問題よりもむしろニューモデル不在の影響が大きかったのではないでしょうか。 感覚的には、日本においてはVWとアウディの関係性は一般にはそこまで知れ渡ってはいないように思うのです。 逆にここ数年急激に販売を伸ばしたのが王者メルセデス・ベンツ。 MFAアーキテクチャ各車、Cクラスの大ヒット、SUVバリエーションの矢継ぎ早の投入など、ラインナップの拡充が見事に功を奏した感があります。 BMWも堅調に推移しているのですが、メルセデスと比較するとやや見劣りの否めないところ。 しかしながらその代わり、MINIも大きく伸ばしてきていますので、陣営としては盤石と言えるかもしれません。 アウディはうかうかしているとすぐにもMINIに抜かれかねない勢いです。 さて、もう少し遡ってロン...
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